第1247章 城际快速


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    武传奇的话提醒了肖远航,广深准高速铁路是去年12月22日正式通车运营的,当时他还和武传奇一起,陪同陈部长和常部长参加了通车典礼,国务.院对此都十分重视,派出一名国务委.员亲临开通现场,各大媒体争相报道,在全社会掀起了一股准高速热,至今经久不衰。

    广深准高速铁路不但获得了国家高导的认可和肯定,也得到了社会的认可,岭南铁路集团公司更是赚得钵满盆盈,既得到了政治利益,更是获得了经济利益,以及社会的普遍赞誉。现在社会上一说到铁路,都拿广深准高速铁路说事儿,大家广泛的认为,如果多一些广深准高速这样的铁路,大家出行就便捷多了。

    肖远航由此想到了从1997年到2007年十年铁路的六次大提速,94年的4月1日开始,开行狭义上的快速列车和夕发朝至列车,京广、京沪和京哈三大干线的列车最高时速达到了每小时140公里,一直到2007年的第六次大提速,才开行了时速为200公里的动车组,这六次大提速为中国的高铁时代打了坚实的基础。

    武传奇肯定是有再进一步的想法,想取得令部领导关注的成绩,必须得在列车提速这事儿上做文章,刚才武传奇的话就透露出这个意思,但是,辽东铁路局管辖区域内的既有铁路线大多为老旧铁路线,坡度大,曲线半径小,一级铁路线路程太少了,想提速难度太大了,短期内根本出不了什么效果。

    张勇局长在位的时候开行的辽东半岛号无疑是辽东铁路局的名牌,这趟列车是1988年8月5日开行的,为辽城至滨海的直达快速旅客列车,为辽1/2次,但是。一直到1994年的7月1日,辽东半岛号列车速度才提高每小时100公里,这在当时也是我国铁路旅客列车的旅行速度重大突破,我国旅客列车终于实现了每小时100公里的纪录。直到12月22日广深准高速铁路通车。才把旅客列车的最高时速提高到每小时160公里,但广深准高速铁路是一个特例,不具有普遍性,铁路经过六次大提速后,于2007年才开行时速为200公里的动车组。用了13年的时间才打破了广深准高速铁路的纪录。

    如果想在辽东半岛号上做文章,可行性不大,也起不到轰动效应,一方面肖远航知道,辽东半岛开行了24年,一直到2012年退出历史舞台,时速一直维持在100公里/小时左右。原因是辽滨线路客货两用 ,不能满足客运列车的高速运行,所以速度一直没能提高。另一方面,按照辽滨线现有的线路质量。必须得全面进行改造,全长400多公里的线路,在加上线路十分的繁忙,进行全面改造至少得几年的时间,列车时速最高只能达到每小时140公里,显得得不偿失。

    而秦沈客运专线得4年以后才投资兴建,而且是铁道部投资建设的,根本没有辽东铁路什么事情,远水不解近渴。武传奇也没有那么多时间等待,如果武传奇短期内想取得耀眼的成绩。就得在短、平、快的项目上打主意!

    肖远航说:“武局长,要想短期干出拿得出手的成绩,还是得在旅客列车提速上做文章,就算我们局短时间内无法拿出像广深准高速那样时速160公里的成绩。但是,在干线上实现时速140公里旅客列车还是可能的。”

    “140公里?”武传奇一听这个速度顿时来了兴趣儿,望着肖远航说:“我知道辽东半岛号现在是我们局最快的旅客列车,可时速也不过每小时100公里左右,如何才能一下子提高到每小时140公里呢?”

    肖远航一听武传奇的话,就清楚他想在辽东半岛号上打主意。摇了摇头说:“武局长,我不是特指辽东半岛号,而是说现在已经具备把旅客提速到140公里的条件,超过140公里时速的机车我们有,构造速度160公里的高等级车厢我们有,干线的线路经过改造能达到设计速度超过140公里的技术和设备我们都有,所以,把旅客列车速度提高到140公里已经完全成为可能。”

    武传奇急忙说:“肖局长,既然这样,我们就可以对辽滨线进行改造,把辽东半岛号列车的速度提高到140公里啊?”

    肖远航说:“武局长,辽滨线虽然干线一级铁路,但是辽城至滨海间全长404公里,这个区间客货列车的密度又太大,想要改造这样一条干线铁路,可不是一年两年时间能完成的,至少得三到五年的时间,您想想,到那个时候就算把辽东半岛提高到140公里还有意义吗?何况,辽东半岛号早已经名声在外,就算搞成了外界也把我们看成是模仿,没人会说是创新!”

    武传奇闻言顿时沉默了,肖远航分析的很有道理,是他自己把事情想得太简单了,想了一会儿后才说:“既然辽滨线不行,那么京哈线也不行,我们局管内只有这么两条干线,其它的都是支线,就更不行了!”

    听了武传奇的话,肖远航顿时想起了辽城到顺城之间的铁路,他走过运转车长,对这一带的线路十分熟悉,顺城至辽城间有两条铁路,一条是顺城经东陵、辽城东至辽城的铁路,铁路内部称之为北道,另一条是经大官屯至辽城的苏顺线,铁路内部称之为南道。北道是单线线路,线路情况较差。而南道则是复线一级铁路,是按照干线的标准设计建设的,这条线路全长只有65公里,而且又不像干线那么繁忙,如果把这条线路改造一下完全可行。

    另外,顺城和辽城属于兄弟城市,人员来往流动密集,每天辽城和顺城之间开行多趟旅客列车,运行时间都在一个小时以上。如果改革这条线路,开行快速城际列车,把速度提高到每小时140公里,那么辽城到顺城用不上半个小时的时间,把时间缩短了一半以上,绝对会产生轰动效应。

    对了,城际列车在这个时候绝对是一个新名词,新概念!(未完待续。)

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