贝阿特丽丝好奇地走上前去将图纸展开，眼睛顿时一亮，再也不肯将视线从图纸上挪开，女神般美丽的脸上露出激动和兴奋的神情。
王锐见状心中更是暗暗高兴，他当然不会只听贝阿特丽丝说了，而是要检验一下她是否具有真材实料，所以才拿出了这张图纸来试探。
眼下看了贝阿特丽丝的样子，王锐心知她的确没有说大话，至少也是个懂行之人，否则绝不会有这样的反应。因为他拿出的这个图纸可是非同一般，那正是一张郑和宝船的总体构造图！
当年郑和病死后，下西洋也随之被停止，所有宝贵的资料都被封存了起来，这一沉睡就是200年的时间。
早在重开海禁前，王锐就已经想到郑和当初肯定留下了资料，所以命令内卫清查，果然将所有的资料完好无损地找到。这也算是不幸之中的万幸，当初的大明虽然错过了成为海洋霸主的机会，但总算将那些宝贵的资料保存完好，现在终于落到了能让它发挥出应有作用的人的手里。
王锐得到这些资料后如至宝，当下小心地保存起来，等待它能够发挥作用的那一天。
眼下终于开海禁，又拣到了贝阿特丽丝这个宝贝，这些已经沉睡了200年的宝贵资料终又盼到了重见天日的时刻！
贝阿特丽丝全神贯注地看着图，似乎忘记了王锐等人的存在。
过了差不多小半柱香的功夫，她才终于抬起头来，脸上充满了不可思议的神色说道：“神奇！真是太神奇了！不知这图纸国公大人是从何处？”
郑和下过西洋假。但却还未远渡重洋到过欧洲大陆。因此其时贝阿特丽丝自然不可能知道中国早在200年前就出过这么一位伟大地航海家了。
王锐闻微微一笑是将郑和下西洋地事情简要说了一遍。并告诉她说这张图纸上画地就是当时下西洋时地郑和宝船。
贝阿特丽丝听罢忍不住面露惊讶之色。当下连声说道：“了不起！真了不起！那位郑和大人是个了不起地航海家！大明地造船术也一样地了不起！”
也难怪贝阿特丽丝要赞叹了。别说是她。就算是她地那位著名老师和所有欧洲地造船大师来看了这张图纸一样会惊讶、赞叹。
在大航海时代之前。海战地主战场在地中海。其形式是接舷。跳帮。用步兵进行肉搏决出胜负。火炮虽然已经装上了军舰。但尚未发挥主要作用时候在欧洲水域中从事贸易和战斗地船舶类型主要是桨帆船。
典型桨帆船地甲板是单层地。分成3部分。船首是作战平台。船尾是?楼和舱房。中部是桨手划桨地地方一条中间过道分成左右两部分。甲板长约１20尺。船中宽度１5尺。
这类战船造型轻巧，框架由龙骨和肋材组成，外面再覆以端部拼接而成的船壳板，此法在北方被称为平接建造，甲板高出龙骨只有5或6英尺。
船首的单根轻型桅杆挂有一面大三角帆（也称“拉丁帆”），那是典型的地中海三角帆。这种帆可让桨手在桨帆船顺风航行时得以休整在战斗时帆就被收拢并吊起。
一门大炮和一些小型火炮架在船首，在首楼平台下向敌人开火。高出水面的首部冲角带有撞角或尖铁，军用桨帆船由吊挂在+柱上的舵来操纵。
在战斗中，它朝着敌船驶去，火炮齐发着混乱，桨手们使劲划着船桨冲角上的尖铁撞入敌船上部的工作区，此时尖铁起着桥梁的作用兵借此得以登上敌船。
这种桨帆船即使在地中海上也并没有良好的适航性，在大西洋上则更是如此。航行时必须承载近船首的大炮的重量，在下风时还要受舷外支桨托架和划桨的影响。
因此当新的航路被发现、伟大的大航海时代开始后，这种桨帆船就在大洋上被淘汰，而被全帆装船所取代。
全帆装船很多都装了桅和１根艏斜杠，因此一艘三桅帆船上至少有5面受风帆：~~斜杠下的斜杠帆、~帆、主帆及其上的顶帆、还有尾帆，这种类型的船通常被称为“卡拉克”。
它的船体可以通过+楼和+楼甲板，以及伸出艏柱的艏楼而区分出来。在所有的此类船中，后桅或者四桅船中的两根尾桅，都挂有大三角帆，这是典型的南欧纵帆。
在北欧，主桅、~桅以及~~斜杠上都挂横帆，它是一个混合帆系统，有时主桅以及其他桅分成两部分，而顶部则**装有它自身的桅和帆。
这时候，600
船已十分普及，而且全帆装船的发展使得到美洲以环球的探索性航行成为可能。
但是“卡拉克”帆船也并非是完美的，它的艏楼与+楼过高，极易招风，使船在逆风时不易操纵。
伊丽莎白时代的约翰金斯爵士看到了这一点。他降低了艏+楼，尤其是~楼的高度，同时还用方形的船?代替原来圆形的船?。这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳，被称为“盖伦船”。
西班牙帝国无敌舰队威风凛凛的“卡拉克”型帆舰就是因为操纵性不佳，从而在１588年7月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖伦”型风帆战舰为主力的舰队，这次海战也标志着西班牙海上霸权的衰落与英帝国的崛起。
“盖伦”型船的巨大成功使得它在帆船时代结束之前一直是军舰，包括战列舰的设计标准。其中，对适航性与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时抢占有利阵位，发挥优势火力。
１7纪，英荷战争的主力帆舰均为清一色的低舷、横帆、两舷装备加农火炮多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力优势，这也是“战列舰”这一名称的首次被使用。
这一时期，随着造船技术发展，帆船战舰也日趋完善。
英王查理世时（１637年），由造船大师彼得特建造的“海上主权”号的吨位已达到１500~:，长232英尺（约70米）。造船所需的木超过了肯特和苏塞克斯附近森林所能供应的数量，木材必须从英里以外的诺森柏兰运来。舰上有04门火炮。（20门60，8门30，32门１8磅，门9磅）舰上装饰奢华，雕刻精细，是当时造船工业的结晶，为世人所惊叹。
到了１8纪，１500~:左右的帆舰已不再罕，两三千吨的巨型帆舰比比皆是。其中１765年下水，１778年服役的“胜利”号战列舰是历史上最大，最著名的风帆战列舰之一。它作为英国传奇式的海军司令纳尔逊的旗舰参加了著名的特拉法加大海战，英国人凭此役抵挡住了拿破仑的进攻。
“~|”号战列舰全船总长92米，船体长603米，水线长567米，船体水线宽１52米，甲板宽１21１米，吃水76米，排水量2162吨，舰上装备火炮04门，全舰人员850人。
抛开火器的水如何不论，像这种海上的“巨无霸”已是造船工业的颠峰结晶。即使在这个时代，想要造出排水量达万吨以上的木制帆船恐怕也是绝无可能之事。
而根据书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依照这一尺度，郑和宝船将长达１35米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。这已经达到今天一艘小型航空母舰的水准了，绝对是当时海上无可争议的巨无霸，充分显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。
不过也有一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现，另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿——奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽6396米，深3720，高3505米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有越之嫌。
这在今天已经成为了一个永久的谜和争论不休的话题，无论支持与反对者都各举例证来说明自己的观点，而且似乎也都有道理。
王锐对此也颇为好奇，所以在拿到资料后就仔细研究过，并且询问了不少相关的人，总算是搞清楚了郑和宝船之谜。
原来大号宝船的确存在，相关的数据也和史书记载的出入不大。但它并不是一种实用的船只，也不是下西洋船队中的一员，而是作为皇帝御用，夸耀皇家与大明天朝之威所建造。说穿了，那只是个摆设而已。尽管如此，它还是体现出了明代造船水平已经达到了一个非凡的高度。
而郑和下西洋所乘坐的旗舰实际上是“二千料海船”，这里的“料”是一种容积单位。
也是说真正下西洋的郑和宝船长约70米，宽１5米，排水量１500~:左右。
这比起大号宝船来自然是差得远了，照“胜利”号战列舰也略逊了一筹。但别忘了它在200年前就已经出现，比“海上主权”号丝毫不差，也是说领先了西方的造船技术足足有200年！又怎能不令贝阿特丽丝惊讶、赞叹？方便下次访问58xs8.com